日前，在阿姆斯特丹舉辦的CAPA-全球商旅管理者協會全球峰會上，與會專家圍繞中國民航業與旅遊業到2025年前很可能出現的變化進行瞭(le)探讨。針對中國二線航線有著(zhe)各種不同的預測，英國航空雖然退出瞭(le)成都航線，但溫哥華機場預期其所連接的一些中國二線城市航線（其中有一部分屬於中國航企首批開通的二線航線）具有可持續性。

       合作關系與航線聯營體正在不斷擴大並(bìng)成爲日益緊迫的問題。寰宇一家聯盟内尚未有中國大陸的成員航企。中國東方航空則在其所在的天合聯盟以外尋求合作夥伴，與澳洲航空有航線聯營合作，同時與英國航空也有合作關系，而達美航空在東方航空持有少數股份讓其有瞭(le)堅實的合作基礎。合作關系将對自由化形成影響，也可能在自由化的引導下拉開序幕，包括中國與美國最終可能會簽訂開放天空協定。

       中國出境遊市場(chǎng)正在快速發展壯大，但也應警惕趨勢減緩或發生衰退。摩洛哥對中國公民實行免簽政策使得摩洛哥成爲瞭(le)中國遊客最新青睐的目的地，而法國的恐怖襲擊事件不僅導緻中國前往法國的遊客量增長放緩，還波及到瞭(le)鄰國，遊客都在避免前往該地區
。

       中國二線航線：從長期來看是可持續的

       北京和上海穩穩占據著(zhe)中國未來主要樞紐的地位。這兩大樞紐的成功激勵著(zhe)中國其他十餘座城市也在不斷新增遠程航班。這些遠程航班在當地出現需求前就已開通，但大部分都由於有激勵政策與補貼而一直存在
。由於風險降低，並(bìng)且常常還能夠在利潤上有所保障，各航企都願意開通此類遠程航班並(bìng)占據市場份額，或是爲阻止競争對手而搶先開通一條遠程航線。

       2006年以來中國(guó)大陸各航企已開通或計劃(huà)開通的遠程目的地：截止2016年6月10日

來源：CAPA-航空中心與官方航線指南

       注：均爲運營航班的目的地，包括已恢複航班的目的地，不包括技術經停的目的地和沒有定期航班的目的地。若航班反複停飛與恢複，則採用最近的恢複日期。一年内同時開通的多個目的地按字母順序排列
。

       一旦大門打開，機(jī)會(huì)就會(huì)接踵而至。

       泰國亞洲航空CEO塔薩蓬∙拜勒維爾表示，公司在幾條二線航線上實現增長後，又先後在大量其他機場開通瞭(le)航班，同時還有一些機場正在等候其開通航線。他表示目前亞洲航空集團共在中國20座機場運營有航班，其中約一半都有激勵政策，據塔薩蓬預計，随著(zhe)各機場建設項目趨於竣工，中國還将有更多機場推出類似的激勵政策。中國有幾座機場正計劃開通新的航站樓或跑道，其将需要更多海外航企運營的航班來消化新增的運力。

       到2025年前，現有的一些二線航線航班或許會消失，並(bìng)且，如果不再獲得補貼或油價極大上漲
，這些航班甚至還會在短期内停飛。然而，還有一個不怎麽引人注意的觀點，那就是如果市場能夠不斷增長，那麽激勵政策或許會催生出需求
，而這一需求會在長期具有可持續性。但過早形成需求，就會形成一個多米諾骨牌效應，導緻更多航班（在激勵政策的支持下）不斷湧入，從而轉變(biàn)消費者針對航空出行消費的思維。

       溫哥華機場(chǎng)管理局運營與維護副總裁斯蒂夫·漢金森表示，溫哥華機場(chǎng)的經驗證明二線航線航班正在具備(bèi)可持續性。溫哥華機場(chǎng)是北美第一個、也是全球首批接收中國航企二線航班的機場(chǎng)之一
，中國航企最早在這裏開通的二線航班是四川航空的成都-沈陽-溫哥華航班。

       有一系列發展進程都對二線航班整體的可持續性做出瞭(le)貢獻，包括團隊遊到自由行的轉變（這爲各航企帶來瞭(le)營銷的機會和銷售附加服務的機會）、需求趨於(yú)平穩和中國旅遊業季節性變弱以及豪華艙座位的推廣或遠程低成本理念的普及。

       中國可能會成爲全球規模最大的低成本遠程市場
。盡管如IATA近期所強調的那樣，豪華艙需求更具持續性且能夠幫(bāng)助航企實現穩定運營，但一些航企或許仍然會選擇在規模遠大於(yú)豪華艙市場的經濟艙市場尋求增長。

       航線聯營合作在中國不斷增長

       合作關系正在海外市場爲中國航企助力，中國航企必需進入這些市場的以遠地區，而當地的合作夥伴能夠對中國航企的品牌進行推廣宣傳，並(bìng)幫(bāng)助其進行銷售。

廈門航空與荷蘭航空的航線聯營合作對(duì)於(yú)前者進入跨大陸航線是極爲關鍵的。廈門航空首個跨大陸航班是廈門至阿姆斯特丹的航班，阿姆斯特丹正是荷蘭航空的樞紐。雙方一周所有時間裏均合作運營此航線的航班。

       中國國際航空在多個(gè)地區均有航線聯營合作（一些航線聯營已實際實施，一些則即将實施）。其航線聯營合作夥伴有漢莎航空、新西蘭航空與加拿大航空。中國國際航空的合作關(guān)系以星空聯盟爲核心，此聯盟内各航企關(guān)系較緊密，把握住機會也是很重要的。

       天合聯盟的中國東方航空則有廣泛的思維，這是必要的，其除瞭(le)與寰宇一家聯盟的英國航空有代碼共享合作以外，還與澳洲航空有航線聯營合作，後者同樣也屬於(yú)寰宇一家聯盟。

       格蘭特認爲寰宇一家聯盟内缺乏中國大陸航企這一事實有目共睹，據他預測，中短期内聯盟将設法解決這一問題。寰宇一家聯盟内出現中國航企是否會成爲近期内最重要的合作進展，或者最先出現的變(biàn)化是否會是達美航空與東方航空達成航線聯營合作，這一點尚存争議。達美航空與美國的大型同行不一樣，其在亞洲沒有合作夥伴
。美國航空與美國聯合航空在日本市場則依賴於(yú)各自的合作夥伴日本航空與全日空航空。

       達美航空於2015年收購瞭東方航空的少數股份，這可能爲雙方達成航線聯營鋪就瞭道路。首先，東方航空必須評估這是否爲正確的舉措，或是評估自己的發展規劃是否會受到航線聯營條款的約束。其次，這當中還存在著(zhe)航空政治的因素，中美會否簽訂開放天空協定還存在著(zhe)争議，並(bìng)且特朗普當選後，前景也更加不可確定。若開放天空協定在2025年前簽訂，則将出現一系列深遠的變化，會湧現出更多航班與合作關系。

       中國的出境遊市場：大量機會與高風險並存

       中國出境遊的蓬勃發展已無需多言。各國要對自己面向中國遊客推出的旅遊服務數量與質量給予支持，仍需付出巨大的努力。旅遊資訊公司ForwardKeys的首席營銷官勞倫斯·馮·丹歐弗特意提到瞭(le)簽證自由化。他表示近期摩洛哥對中國公民免簽使得該國中國遊客量有瞭(le)強勁的增長。然而，遊客可以很快愛上一個新的市場，但也可能在短期内就開始回避這一市場。ForwardKeys以法國恐怖襲擊事件帶來的影響爲例，法國的恐怖襲擊事件導緻中國遊客避而遠之，不僅避開瞭(le)法國，同時還回避瞭(le)鄰國市場，甚至一些未發生恐怖襲擊事件或未接到恐怖襲擊警告的地方也被也被中國遊客盡量回避。這些由於(yú)法國而受到波及的國家（瑞士、意大利）通常都是與法國一起作爲一條旅遊線路的目的地，這與東南亞的情況一樣。

       中國出境遊客在歐洲各市場(chǎng)的旅遊預訂情況
：2015年11月中旬至2016年10月中旬和年同比變(biàn)化

來源
：ForwardKeys

       展望2025：中國航企正在民航業生态系統打下自己的烙印

       中國航企正在通過航線擴張發揮自己的影響力。到2025年，民航業格局将進一步轉變(biàn)爲由中國航企以及整個中國民航業來影響全球民航秩序。合作關系、聯盟
、自由化與航空制造業都将受到沖擊。中國三大國營航企，即中國國際航空、中國東方航空與中國南方航空，其核心形态将從航企轉變(biàn)爲航空控股集團，並(bìng)由此發揮自己的影響力。它們将通過這樣的演變(biàn)來實施收購，盡管不會像海航集團那樣大肆收購，但肯定也可能會産生極大的影響。

       海航集團此前剛以65億美元收購瞭(le)希爾頓酒店25%的股份。集團最新的計劃則是對航空機載無線網絡和娛樂系統供應商全球之鷹（Global Eagle）進行投資。而其已在民航業價值鏈與生态系統中大量領域都建立瞭(le)一定的影響力。投資機載娛樂系統是對集團機上餐飲和飛機維修、修理與運行服務的補(bǔ)充，而投資希爾頓則是對其大量旅遊産品組合的補(bǔ)充。海航集團遠大的抱負反映出一個更廣泛的前景，即整個民航業與旅遊業的生态系統正在日趨完整，但各領域之間需要有緊密的結合，才能實現協同與增長。